Autor Marek Zwierz• 17 listopada, 2020• 18:29• Sport

UFO – Unidentified Floating Object i awarie w Vendee Globe

HomeSportUFO – Unidentified Floating Object i awarie w Vendee Globe

Trwa wyścig samotnych żeglarzy non stop dookoła świata Vendee Globe. Jak zwykle w tak spektakularnej i zaawansowanej techniczne imprezie dochodzi do różnego rodzaju awarii i uszkodzeń jachtów. Podobnie jak w poprzednich edycjach już na początku rywalizacji pechowcy zderzali się z niezidentyfikowanymi obiektami i łamali maszty.

Pierwszy poważny problem zgłosił jeden z największych faworytów Jeremi Beyou „Charal”. Po zderzeniu się z podwodnym przedmiotem uszkodzeniu uległ jeden ze sterów. Po przepłynięciu już ponad 600 mil musiał zawrócić do Les Sables d’Olonne i naprawić uszkodzenia.

Drugim pechowcem był kolejny żeglarz zaliczany do grona, które liczyć się miało w walce o podium. Debiutujący w wyścigu Nicolas Troussel i jego “CORUM” stracił maszt 260 mil od Wysp Zielonego Przylądka. Sternik jest cały i zdrowy!

To była jedna z najnowszych łódek w stawce. Zbudowana została w 2020 roku, a skonstruował ją Juan Kouyoumdjian – aktualnie jeden z najlepszych konstruktorów na świecie. Jego jachty z powodzeniem startowały w America’s Cup i wygrywały w Volvo Ocean Race oraz w wielu wyścigach klasycznych.

Kojiro SHIRAISHI z powodzeniem opuścił grota w niedzielę rano i pracuje teraz intensywnie nad tym, żeby go naprawić. Jest w ciągłym kontakcie ze swoim zespołem brzegowym w tym zakresie. Trzymamy kciuki, żeby naprawił żagiel i mógł kontynuować wyścig.

Maxim Sorel uderzył w UFO, ale płynie dalej i chyba straty w sprzęcie po uderzeniu nie są wielkie.

Liderem wyścigu jest od kilku dni zdecydowany faworyt Alex Thomson na „HUGO BOSS”. Z wielką uwagą śledzimy także poczynania najstarszego uczestnika regat. 61-letni Jean Le Cam cały czas jest w czołówce i dzielnie walczy z młodszymi rywalami, którzy płyną na nowych jachtach, wyposażonych w foile. Jean płynie na jachcie o nazwie „YES WE CAM” zbudowanym w 2007 roku. To słynna „Foncia”, na której wyścig Vendee Globe 2008/09 wygrał Michel Desjoyeaux.

Fot. Kojiro SHIRAISHI/mat. prasowe Vendee Globe

UFO, czyli… Niezidentyfikowany Obiekt Pływający!

Aby uniknąć zderzeń na oceanie żeglarze stosują w tych regatach specjalne urządzenia!

Ile to jachtów wpadło na dryfujący kontener, pień drzewa czy śpiącego wieloryba? Bilou (Roland Jordain) niemal otworzył stocznię na Południowym Atlantyku, żeby w końcowej fazie Vendee Globe naprawić uszkodzenia, które powstały po uderzeniu w wieloryba. Alex Thomson stracił w ostatnim wyścigu jedno hydroskrzydło (foil). Przy prędkościach rzędu 30 węzłów nawet niewielka przeszkoda może spowodować bardzo poważne uszkodzenia. Jak temu zapobiec?

Trzeba mieć cały czas oczy otwarte. Na wielkich żaglowcach zawsze ktoś był na oku i meldował o wszystkim, co było w zasięgu wzroku. Jak to zrobić w dzisiejszych czasach na jachcie obsadzonym przez jedną osobę, która w dodatku ma sporo innych zajęć? W zasadzie prosto, ale jak zawsze diabeł tkwi w szczegółach…

Grupa inżynierów, programistów, marketingowców i żeglarzy opracowała system, który ma na celu zabezpieczenie regatowców podczas tegorocznego Vendee Globe przed niespodziankami pływającymi po morzach i oceanach. System składa się z dwóch kamer umieszczonych na maszcie i komputera wyposażonego w sztuczną inteligencję. Dwie kamery, z których jedna widzi w dzień, a druga w nocy, przesyłają obraz sprzed pędzącego jachtu do komputera. Tam specjalny program analizuje obraz, szukając wszystkiego, co nie jest wodą i co może znaleźć się na drodze jachtu. W tym wypadku chodzi o program samouczący się, wśród fachowców używa się określenia „deep learning”, czyli o sztuczna inteligencja. Połączenie tego systemu z autopilotem umożliwia nawet automatyczny manewr omijający przeszkodę.

Sam system produkowany jest w Austrii, a swoje główne przedstawicielstwo ma w Port La Foret Fuesnant – złośliwie przez Jean Le Cama nazwanym Vallee de Fous – Doliną Wariatów. To tam jest mekka „wariatów” ścigających się na jachtach klasy IMOCA 60 i Figaro. Tam jest Centre Entrainement Finistère Course au Large – Pôle France – centrum treningowe dla żeglarzy samotników i tam jest słynna stocznia CDK Technologies założona przez Jaen Le Cama („C”) i Huberta Desjoyeaux (starszego brata Michela, „D”) w której powstało wiele słynnych maszyn regatowych.

Samo urządzenie nazywa się OSCAR i jest produkowane przez firmę BSB. To efekt współpracy firmy z żeglarzami – uczestnikami Vendee Globe, a ich głównym celem jest poprawienie bezpieczeństwa w żeglarstwie. Nie tylko wśród regatowców.

Podczas Vendee Globe 2020-2021 18 jachtów będzie wyposażonych w system OSCAR. Co mówią sami skipperzy?

Samantha Davies, „Initiatives Coeur”:
„Pamiętam jak podczas Volvo Ocean Race w 2014 roku stałam za sterem niedaleko afrykańskiego wybrzeża – płynęłyśmy bardzo szybko, ponad 20 węzłów pod dużym genakerem, z pełną załogą na pokładzie. Usłyszałam krzyk i słabe światełko przesunęło się jakieś 50 cm od naszej burty. To była mała drewniana łódka rybacka, a facet zapalił latarkę dopiero jak był już blisko nas. Nie mogłyśmy go zobaczyć, nie mógł być widoczny na radarze i niemal go zabiłyśmy.

Tego się najbardziej boję – my możemy uszkodzić łódkę, możemy zostać zmuszone do wycofania się z wyścigu, ale musimy uczynić wszystko, żeby nikt przez nas nie ucierpiał. Jedną z przyczyn, dlaczego zamontowałam OCSARA na „Initiatives Coeur” jest wspomnienie tamtej sytuacji – a to było w pełni załogowym rejsie. Kiedy jestem na jachcie sama tym bardziej mogę nie zauważyć ludzi. OSCAR z pewnością uchroni nas przed podobnymi sytuacjami.

OSCAR może być użyteczny na wszystkich rodzajach łódek, nie tylko na oceanicznych regatówkach. Z pewnością to wielki system i wymaga intensywnego rozwoju, ale w przyszłości może pomóc wielu ludziom. Nawet jak masz stalową łódkę, mocną i nie obawiasz się kolizji, zawsze możesz wpaść na kogoś na czymś małym, czego nie widzisz. To bardzo ważne. Każdy może z tego skorzystać, począwszy od jachtów regatowych poprzez statki komercyjne aż po cruiserów. To jest wspaniały pomysł i myślę, że może uratować życie.”

Kevin Escofier, „PRB”:
„Mamy jachty coraz szybsze i szybsze. To oznacza, że konsekwencje kolizji są coraz poważniejsze. W dodatku nasze łódki są coraz szersze, a teraz doszły jeszcze foile, więc szansa na uderzenie w coś się zwiększa. Jeżeli jest system, który może temu zapobiec, powinniśmy go mieć na pokładzie.

Na przykład płynęliśmy ostatnio i OSCAR włączył alarm. Zdziwiłem się dlaczego, wyszedłem na zewnątrz, a przed dziobem skakały delfiny. Jeżeli to było widoczne, to potwierdza to czułość systemu.”

Boris Hermann, „Seaexplorer – Yacht Club de Monaco”:
“Chcę zrobić wszystko co możliwe, żeby móc finiszować w Vendee Globe. Zderzenia były jedną z przyczyn, które to w przeszłości uniemożliwiały. Radar pomaga mi ich uniknąć, ale OSCAR widzi nawet niewielkie dryfujące obiekty.

Myślę, że system jest znakomity i pozytywny dla bezpieczeństwa i nie jest ważne, czy dla solistów czy rejsów załogowych. W nocy lub przy złej pogodzie nikt nie widzi wszystkiego.”

Maxime Sorel, „V&B Mayenne”:
Zdecydowałem się na instalację OSCARA, ponieważ fakty są przekonujące. Jest spore ryzyko uderzenia w coś podczas rejsu dookoła świata. Jeżeli jest szansa na redukcję tego o choćby 50 proc., to należy ją wykorzystać.

Podczas Transat Jacques Vabre w zeszłym roku, przy wybrzeżu brazylijskim w dwóch przypadkach OSCAR odkrył niewielki łodzie tak niewiele wystające znad wody, że nie były widoczne między falami. Kiedy OSCAR włączył alarm nie mieliśmy pojęcia o co chodzi, bo niczego nie widzieliśmy. W końcu zauważyliśmy i udało się uniknąć kolizji z kilkoma łódkami.”

To jeszcze nie koniec systemów antykolizyjnych. Trzy jachty będą wyposażone w tak zwane pingery zamontowane pod wodą na balaście i wysyłające sygnały odstraszające ssaki morskie, ale to już jest zupełnie inna historia.

Klasyfikacja wyścigu aktualna na 17 listopada, godz. 17.00:

			ostatnie 24 h
			kurs	prędkość	VMG	dystans	Distance to finish	Distance to leader
1	GBR 99	Alex Thomson HUGO BOSS	174°	17.6 kts	17.5 kts	422.1 nm	21546.6 nm	0.0 nm
2	FRA 59	Thomas Ruyant LinkedOut	174°	18.2 kts	18.1 kts	436.7 nm	21633.8 nm	87.3 nm
3	FRA 01	Jean Le Cam Yes we Cam !	177°	16.9 kts	16.8 kts	406.7 nm	21651.5 nm	105.0 nm
4	FRA 79	Charlie Dalin APIVIA	173°	19.5 kts	19.4 kts	467.6 nm	21662.3 nm	115.8 nm
5	FRA 85	Kevin Escoffier PRB	182°	16.7 kts	16.3 kts	401.5 nm	21751.1 nm	204.5 nm
6	FRA 18	Louis Burton Bureau Vallée 2	178°	17.9 kts	17.7 kts	429.6 nm	21794.1 nm	247.6 nm
7	MON 10	Boris Herrmann Seaexplorer – Yacht Club De Monaco	175°	17.6 kts	17.5 kts	421.7 nm	21818.3 nm	271.7 nm
8	FRA 109	Samantha Davies Initiatives – Coeur	176°	16.9 kts	16.8 kts	405.5 nm	21827.9 nm	281.3 nm
9	FRA 09	Benjamin Dutreux OMIA – Water Family	180°	15.3 kts	15.1 kts	367.6 nm	21831.1 nm	284.5 nm
10	FRA 17	Yannick Bestaven Maître Coq IV	176°	15.9 kts	15.8 kts	380.7 nm	21858.4 nm	311.9 nm
11	FRA 1000	Damien Seguin Groupe APICIL	182°	15.6 kts	15.3 kts	375.1 nm	21871.9 nm	325.3 nm
12	FRA 4	Sébastien Simon ARKEA PAPREC	180°	17.0 kts	16.8 kts	407.1 nm	21924.9 nm	378.3 nm
13	FRA 49	Romain Attanasio Pure – Best Western Hotels and Resorts	180°	15.8 kts	15.6 kts	379.7 nm	22016.1 nm	469.5 nm
14	FRA 53	Maxime Sorel V And B Mayenne	180°	16.5 kts	16.3 kts	396.7 nm	22025.8 nm	479.3 nm
15	ITA 34	Giancarlo Pedote Prysmian Group	181°	18.1 kts	17.7 kts	434.4 nm	22054.6 nm	508.0 nm
16	FRA 27	Isabelle Joschke MACSF	189°	16.8 kts	16.1 kts	403.7 nm	22148.8 nm	602.2 nm
17	SUI 7	Alan Roura La Fabrique	177°	17.1 kts	17.0 kts	411.4 nm	22170.8 nm	624.2 nm
18	FRA 30	Clarisse Cremer Banque Populaire X	186°	16.3 kts	15.7 kts	391.6 nm	22175.1 nm	628.5 nm
19	FRA 92	Stéphane Le Diraison Time For Oceans	181°	15.4 kts	15.3 kts	370.4 nm	22325.9 nm	779.3 nm
20	ESP 33	Didac Costa One Planet One Ocean	192°	10.3 kts	10.2 kts	248.1 nm	22565.6 nm	1019.0 nm
21	GBR 777	Pip Hare Medallia	221°	9.2 kts	7.3 kts	221.8 nm	22628.3 nm	1081.7 nm
22	FRA 71	Manuel Cousin Groupe Sétin	202°	7.6 kts	7.3 kts	183.6 nm	22675.2 nm	1128.7 nm
23	FRA 14	Arnaud Boissieres La Mie Câline – Artisans Artipôle	185°	5.1 kts	5.0 kts	122.1 nm	22713.2 nm	1166.6 nm
24	JPN 11	Kojiro Shiraishi DMG MORI Global One	207°	2.0 kts	1.9 kts	48.4 nm	22822.5 nm	1275.9 nm
25	FR FRA 02	Armel Tripon L’Occitane en Provence	199°	7.3 kts	7.2 kts	174.0 nm	22824.4 nm	1277.8 nm
26	FIN 222	Ari Huusela Stark	204°	3.6 kts	3.4 kts	85.5 nm	22929.0 nm	1382.5 nm
27	FRA 50	Miranda Merron Campagne de France	192°	2.9 kts	2.9 kts	69.8 nm	22934.3 nm	1387.7 nm
28	FRA 72	Alexia Barrier TSE – 4myplanet	235°	5.1 kts	3.4 kts	123.4 nm	22960.9 nm	1414.3 nm
29	FR FRA 69	Sébastien Destremau Merci	209°	4.8 kts	4.5 kts	115.2 nm	22974.6 nm	1428.1 nm
30	FRA 83	Clément Giraud Compagnie du lit – Jiliti	215°	4.6 kts	4.1 kts	110.8 nm	22990.8 nm	1444.3 nm
31	FRA 56	Fabrice Amedeo Newrest – Art et Fenetres	256°	7.1 kts	3.0 kts	171.5 nm	23240.8 nm	1694.3 nm
32	FRA 8	Jérémie Beyou Charal	202°	0.2 kts	0.2 kts	4.5 nm	24240.9 nm	2694.3 nm
RET	FRA 6	Nicolas Troussel CORUM L’Épargne

(Visited 600 times, 1 visits today)

Tagi: alex thomson, charal, hugo boss, oscar, Vendee Globe, złamany maszt Last modified: 23 listopada, 2020

o autorze / Marek Zwierz

Oceanograf, meteorolog, informatyk, żeglarz. Przez ponad 20 lat współpracował z Magazynem „Żagle”, publikował też w prasie żeglarskiej w Niemczech. Główne zainteresowania to meteorologia i cruising.